このところかたい話題が続いたので、たまにはクルマネタ。
Alfa147のその後です。
2000kmを超えて、という話を前回書いたのですが、その後、距離を重ねて、まもなく5000km。納車から3か月です。けっこう乗ってますねえ。クルマは絶好調です。
今日は、六兼屋のある山梨県北西端から、東端の道志川中流の、県境にあるキャンプ場まで行ってきました。友だちがそこのバンガローに泊まるということで、昼間、河原でBBQやるからあそぼ～と誘われたわけです。東京から来る友人と、キャンプ場で合流、子どもたちは川で泳ぐし、食ったり飲んだりの楽しいディキャンプをやってきました。
走行距離が2000キロを超えて、新車の時とは比べものにならないぐらい何もかもスムーズになってきました。ノイズもあまり気にならなくなってきたのですが、これは耳のほうが慣れたのかな。
サスペンションもどんどんスムーズになり、ステアリングもどことなくがさつだったのが、なめらかな精度を感じられるようになりました。
驚異的ななめらかさだったゴルフIVにはかなわないものの、スポーティカーとは思えないほどスムーズです。乗り心地も基本的にソフトで、サスペンションがよく仕事をしている感じ。
むずかし～と書いてきたセレスピードですが、だいぶ慣れてきました。
基本的に、マニュアルモードオンリーで使っています。シフトアップのタイミングもだいぶわかってきて、特に意識しなくても感覚的にカチャカチャできるようになりました。シフトレバーとパドルは、その時の気分次第で使っていますが、パドル7:シフト3という感じでしょうか。都内ではシフトレバーの比率が上がります。小さな路地を右左折するようなときは、例によってステアリングを持ち替えてしまうので、シフトレバーを使った方がいいのです。それ以外の時は、パドルのほうが多いかな。
ちょっと間が空きましたが、Alfa147のインプレッションです。
現在走行距離は1600km、基本的に快調です。
今回はサスペンション、特にハンドリングと乗り心地について。
147のサスはフロント＝ダブルウィッシュボーン、リア＝ストラットで、凝ったサス形式のフロントと、リアも形式はストラットでもロアアームがかなり長く、セミマルチリンクというような構成になっています。このために、特にリアではサスペンションが大きく、ラゲージスペースが犠牲になっているのです。あくまで走る機能が優先というのがゴルフやそのまえに乗っていたルノーメガーヌとの違いで、めがーぬでは徹底的にスペースを食わないシンプルなストラットと、同じく体積を食わないトーションバースプリング（トーションバーはいわゆるコイルスプリングをまっすぐに伸ばしたもので、床下の水平に配置できるのがメリット。ねじれ合成でバネレートを出すのは、コイルスプリングと同じ）だったので、
居室もラゲージスペースも犠牲にならず、とても広かったのです。
走行距離は1300kmを超えて、慣らしも終了ということになり、先日、初回1000km点検とオイル＆エレメント交換をすませてきました。
で、いよいよお楽しみ!ということで、八ヶ岳の麓の道でちょっと過激に遊んできました。あ～こういうことでガソリンを使ってしまう私をお許しください。
で、今日はエンジンということで、ようやく前回、ベタ踏みまで回したのですが、あ～なるほど、これがアルファのエンジンか、と納得しきり。説得力のあるエンジンでした。
もともとは仕事で知り合ったMatsuさんが、フリーランスになって余裕もできたし、ということで遊びに来てくれました。で、なんときたのをみたら、アルファ、それも僕のアルファをまったく同じ、147、ツインスパーク、セレスピード、アルファロッソ、ということでびっくり。しかも購入のタイミングも、マイナーチェンジ直前モデル、ということでびっくりでした。少なくとも後ひとり、友人でAlpha156のオーナーがいるので、六兼屋でアルファミーティング、やろうかな(^-^)。Alphaオーナーの方、いますか？
KAROismは、たまたまネットで探していて見つけたのですが、クルマのフロアマットではブランドということで、お値段もけっこうします（￥3.4k）。でも品質はそれに見合うもので、Flaxyというこのシリーズは柔らかなツイード調の素材で、手触りもしっとりした感じ。靴で踏むのが惜しいぐらいの品質、という点では、オーバークォリティかもしれません。
続いて、インテリア。
僕の147はタン（ベージュ）のレザーシートをオーダーしたので、ドアを開けると飛び込んでくるのが、ちょっと濃いめのベージュのシート。この色がボディの赤とマッチして実にプレミアムな、スペシアルな感じ。でも実際には先に飛び込んでくるのは視覚的なモノより、レザーシートのにおいなのだった。ここがちょっと特別な空間であることを伝えてくれて、なかなかいい気分になります。
シートに着いてみると、このシートが実はとても大きくて、シートバックは頭の高さを超えそうだし、モモのサポートはひざ裏につっかえそう。左右の張り出したスポーティな形状で、からだがすっぽり収まってしまう感じ。レザーの張りが強くないので、よけいに柔らかに包み込まれているような印象です。ゴルフのシートがかなり堅めで、乗ったとたんに跳ね返りそうなのに、いったん収まってしまうと堅めの低反発枕みたいに、収まるところにすっと収まるという感じだったのとは、対照的。チビの僕にはもうちょっと小さめでもいいのになあと思うぐらいです。
セレスピードの話ばかりだったので、デザインの話も。
アルファロメオとはもともとは創業90年を超える世界でも老舗のメーカーで、お金持ちのためにスポーツカーをつくるメーカーでした。欧州の人たちはなんでもスポーツにしてしまうのが大好きらしく、クルマが発明されてから程なくして、レースが始まります。新しいものができたら、すぐに競争したくなるらしい。もちろん最初のころはレースカートいえども、最高速100km/hを超えることさえ大変なことだったわけですが。
アルファロメオはそういう道楽ををやる欧州のお金持ちたちに、レース用車や、早くてかっこいい伊達（だて）車を提供するメーカーでした。あのフェラーリの創業者、エンツォもアルファロメオ使い名手で、それが高じて自らレースカーメーカーをおこし、アルファロメオを打ち負かす存在になります。「アルファはフェラーリの母」と呼ばれるゆえんです。
セレスピードの話をもう少し。
実際のセレスピードの操作は、シティモードでは特になにもすることがないふつうのATと同じなのですが、これはやはりぎくしゃく感が強いので置いとくとして、マニュアル操作をする方法は、フロアからはえたシフトレバーを操作する方法と、ステアリングの裏側についたパドルを指で手前に引く方法と、どちらでも操作ができます。シフトレバーでは、前に倒すと1回で1段づつシフトアップし、手前に引くと1段ずつシフトダウン。パドルでは右手側が同じくシフトアップ、左手側がシフトダウンになります。
パドルはステアリングの裏についているので、ステアリングの回転とともに動くというところがミソ。
最新のアルファロメオを語るときに必ず登場するのが、セレスピードと呼ばれるトランスミッションです。
クルマに詳しくない人のために、細かく説明しておきましょう。クルマには必ずトランスミッションが搭載されています。いわゆる「ギア」です。クルマのエンジンはせいぜい7000回転程度しか回ることができず、そのわりにトルク、つまり車輪を回転させる力はたいしたことがありません。しかも、燃料を入れたからといってそれだけで自力で回り出すことはできないので、停止中もアイドリング、つまり空転させておく必要があります。
これがモーターだと勝手が違います。モーターは電気を供給すれば自力で回転しはじめ、ゼロ回転から1分間に数万回転まで、電力を供給すればどんどん回ります。低回転でもトルクが十分あるため、そのまま車輪を回してい、止まった電車を動かすことができます。
アルファ147、木曜日に納車になって、5日立ちました。もちろん、毎日乗ってます。impressionを載せなくちゃと思いつつ、あれこれやっているうちに5日もたつことにびっくり。ランダムに書こうと思いつつ、やっぱりピラミッド型に書きたくなってしまうのが問題だったりして。
今日現在で、走行距離は400kmを超え、明日六兼屋から東京に戻るので、550kmぐらいになるというところです。慣らし期間中ですが、1000kmで終える予定。「慣らしはやった方がいいですよ」とディーラーも先輩アルファユーザもいうわけですが、じゃあ、どのぐらいやる？というと、昔から3000kmとかいうわけです。でも、今はエンジンなど機械の工作精度が昔、たとえば20年前を比べて飛躍的に上がっているはずで、だとしたら3000kmはいらんだろうと。クルマの慣らしもあるけれど、どちらかというと人間の慣らしのほうが重要で、クルマの挙動になれるまでは無理をしないという意味合いで考えています。で、CG誌のスピード慣らしが1000kmなので、これに習うことにしています。
ゴルフが去っていきました。やっぱりこういうシーンでは、ドナドナを歌うんでしょうね(;_;)、ちょっと寂しい、というよりは、「あ、うちのクルマ、どうしようってーのよ」と言うような気分です。ま、妻は「寂しかったね」といってましたが、僕の方は、新しいイタリア娘にわくわくしているところなので、ドイツから来た忠犬には興味が薄れている、というのはやむを得ないところ。まあ、ゴルフさんは新しいご主人の下で忠実に働いてくれることと思います。
アルファのインプレッションについては、また改めて。
1日早く、今日納車になりました。新古車であるのですが、今年の3月末に登録して、そのまま店頭に並んでいたクルマなんです。147は今年4月にマイナーチェンジしたばかりなので、マイナーチェンジ前のクルマは新車でも新車として売れないので、新古車として、アルファ直属の中古車店「アプルーブドカーセンター」に引き取られます。僕が買ったのはそのうちの1台で、新車なんだけど、1か月前に登録しちゃったんだよね、という新古車というわけです。
契約していたアルファ147が20日納車されることになりました。あと1週間ありますが、わくわくです。
気分を盛り上げるために、ヤフーオークションで、いろいろと物を物色していて、147が掲載されている4誌を雑誌（バックナンバー）を落札。日々めくってはにわにわほくほくしています。
それと、やはりヤフオクで、数回だけしようというスタッドレスタイヤをゲット。川崎の147オーナーが、急遽海外転勤が決まってクルマを泣く泣く売却、という話で、1シーズン、3回だけ使ったというスタッドレスを、買値の半額でゲット。どうせ、12月になれば買わなければならないスタッドレスなので、安く買えてラッキーでした。ヨコハマタイヤの今年のモデルなので、品質も悪くないでしょう。川崎から六兼屋までヤマト便（宅急便ではなく）で送ってもらって、2000円しなかったので、ラッキーです。
pacoの車お悩みレポートを楽しみにしていただいたごく一部のみなさん、お待たせしました。決めました(^o^)／~~
Alfa147 2.0 Twinspark Selespeed
が正式名称です。いわゆるドノーマルの147ですね。
まあこれまでのレポートよんでいただければわかるとおり、もともと147は「やっぱこれかな」という最有力候補だったので、落ち着くところに落ち着いた、という感じですね。ボディカラーは赤、シートがベージュ、という組み合わせにずっと乗りたくて、3年前にゴルフを買ったときもこれを希望していたのだけれど、結局その組み合わせがなくて買えず。ボディの赤と内装のベージュ、どっちを優先するかでは悩み、結局内装重視でグリーンのゴルフにしたわけです。
例によって、次期リゾートエクスプレスの選定ですが、楽しく難航しています。とはいえ、だんだんしぼられてきました。
金曜日に、前から気になっていたアルファ156セダンの新古車340万円というのに試乗してきました。赤ボディ、内装ベージュのレザーシート、という希望の組み合わせで、2004年12月に登楼した新古車、走行距離は1000キロをちょっと超えているので、デモ用に使っていたクルマでしょう。
次の車検まで2年半残っているし、状態は新車に近く、価格は、420万円→340万円ということで、けっこうおいしい選択です。今回は上限350万ぐらいにしようかなと思っているので、新車の156はやはり予算オーバーなのです。カネがない～というもありますが、そんなにクルマにばかりかけたくないというのもあるので、無理をして新車の156を買うこともない、でもこの新古車なら射程圏、ということで、けっこうそそられました。
クルマネタ。
ゴルフV（現行モデル）のGTXに再び試乗に。
前回は冷やかし半分で僕一人で行ったのだけれど、今回は購入も考えているタイミングということで、bibiにも乗ってもらおうというわけ。
改めて乗ってみると、やっぱりよくできてる。今乗っているIVより少し広い室内、かっちりした質感によるプレミアム感、速いエンジン、スムーズなシーケシャルミッション（DSG)。太いタイヤを履いているけど、それを感じさせないよくしつけられたサスペンションと、スムーズな乗り心地。
たしかによくできてる。
クルマネタです。このネタは一部の人に受けているらしく、時々あった人から「クルマはどうしました？」と聞かれるので、中間報告です。
アレーゼ田園調布の営業さんから誘いを受けて、マイナーチェンジをへた147に試乗してきました。主な変更点は、精悍になった顔つき、コンフォート仕様のサスペンション、オーディオのスペックダウン（BOSE標準→9万円のオプション）、クラッチレス・マニュアルトランスミッションである「セレスピード」の設定変更など。で、一番注目のサスペンションは、なかなかよくなりました。ゴルフ並み、とまではいわないまでも、かなりしっとりした乗り味になり、かつスポーティ感は損なわれていないという欧州車らしいセッティングです。
今乗っているクルマを担当してくれたVWの小島さんから電話をもらって、GTXが入ったから、乗りに来ませんか？というわけでいそいそ出かけてみました。
いやーすばらしいクルマでした、非の打ち所なし、という感じかな～。まず、速い。2Lターボエンジンは低回転からトルクがもりもりで、3リッターエンジンを積んでいるみたいなトルク感。それでいて、大排気量エンジンと違って軽快さも持っていて、軽々と回転をあげていきます。しかも静か。よく聞いているとターボのひゅーんという音が聞こえてきますが、意識しなければ、気がつかないかも。上も5000回転までは文句なしのトルク感。その上はややトルクは落ちるものの、6500のレッドゾーンまできっちり回る特性です。
前から気になって仕方がないアルファ。イタリア車には一度も乗ったことがないし、やっぱり乗るならアルファだよね～ということで、1年ぐらいまえに157に試乗してみたんだけど、その時の印象は「けっこういいけど、どうなのかなあ？」という微妙な感じ。今回はターゲットを、ひとつ車格の下の147に変えて、bibiと一緒に試乗に行きました。
Alfa Romeo | cultural life | digital gadget | enviroment vs business | for children | from 八ヶ岳 | from 東京 | global eye | life style | lifedesign | logical thinking | nature channel | 先見力・価値観 | 起業
渡辺 パコ: 先見力強化ノート―論理力を磨いて未来をつかむ!
みんな、読んでね！ (★★★★★)
渡辺 パコ: 考え方のつくり方―自分のアタマで考えるメソッド
みんな買ってちょうだい！ (★★★★★)
崔 基鎬: 日韓併合―韓民族を救った「日帝36年」の真実
これも現代史の本。1910年から1945年まで、日本は朝鮮半島を併合し、ひとつの国になりました。この間、日本が挑戦で何を行ったのか。「よいこともたくさんした」を韓国人自身が詳述した本。日韓併合についてはまだ勉強を始めたばかりなので、情報の評価を定めることができないのだけれど、知らなかったことがたくさん書いてあります。 (★★★★)
半藤 一利: ドキュメント太平洋戦争への道―「昭和史の転回点」はどこにあったか
引き続き現代史の研究を進めています。半藤さんは「ノモンハンの夏」を読んで依頼のファンで、彼の読者として新しい方なのですが、緻密な取材と踏み込んだ考察、リアリティのあるドキュメント（想像と再現）がそろった非常におもしろい本です。基本的なスタンスとして「無謀な戦争をなぜおこしたのか」「無謀さはどこにあるのか」という問いを持ち、徹底的に深め追求している姿勢がすばらしい。みんなぜひ読んでください。 (★★★★★)
浜田 和幸: ブッシュの終わりなき世界戦争
世界が動いていくメカニズムがずっと気になっています。お人好しすぎる日本人に、世界のダイナミズムを見せてくれる本。 (★★★★★)
デイジー・ウェイドマン: ハーバードからの贈り物
HBSの教授が語る、心からのメッセージ集。ハーバードなんてちょっとお高くとまっててさ、と思っていたけれど、ちゃんと人間がいるところなんだな、とわかる本。 (★★★★)
遠山 美都男: 白村江―古代東アジア大戦の謎
古代日本史、というか東アジア史を知りたいなーと思って、読んでみました。今、中国や韓国と歴史認識がやりとりされていますが、大陸との関係を長期で見てみるには、おもしろい本です。 (★★★★)
徳本 栄一郎: 角栄失脚 歪められた真実
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